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CS75 PLUS进入上市倒计时,长安能否借其翻身?

Papercar cloud 2天前我想分享

当长安CS75 PLUS今年在上海车展上首次亮相时,据报道它将在第三季度上市。现在长安冠伟一直在推动CS75 PLUS的内容,在线报道已经开始看到更多,模糊地感觉新车真的来自我们。越来越近了。

长安CS75欢迎更换型号

今年,许多汽车公司都喜欢为他们的车型名称添加英文后缀。除了之前的“L”,带有“Plus”的型号也越来越普遍,如LaVida Plus,Polo Plus,BJ40 PLUS等等。“Plus”当然是这次长安CS75 PLUS,它的真正的身份是当前CS75的替代型号,加上“加号”,我不知道产品实力如何?

我记得自从长安CC推出以来,CC已经正式形成了自己的家庭设计风格。在此之前,长安一直是“成千上万的汽车”,而且每个车型的设计风格都大不相同,虽然他们的个人战斗力很强,但统一的设计风格将成为品牌的象征,不仅给人以更深刻的印象,也增加了品牌的知名度和影响力,如长城的盾形网,吉利的净水滴,比亚迪的“龙面”,只要你看到正面的轮廓,你就可以知道什么牌子的车。

随着瑞麒CC的设计,新一代颐东等新型号被蝶翼网络取代,长安最新的家庭设计语言已经形成,长安CS75 PLUS继续扩大中国网的面积。看上去像一个“血壶”,给人一种令人生畏的视觉冲击力,长安CS75 PLUS还推出了两种不同的设计风格。在正常版本中,网的内部是镀铬的,运动版是烟熏的。黑色网眼设计;雾灯区域采用“桶形设计”来增强前脸到极致的视觉效果,无论是通过白天行车灯还是尾灯组的正面,似乎我说,“我有一个6岁的长安玩灯。“

长安CS75 PLUS的内饰选择了“双屏”设计,在提升整体内力的同时,也带来了强烈的科幻感。即使有“从参考中学习”,这种设计仍然是其自有品牌的大部分。一方面使用,可以证明双屏幕的设计真的非常经典,“领导无数英雄赢得腰部”;另一方面,可以看出,在室内设计中的自主品牌,还没有完全取下“山寨”帽.实际上,我觉得CS85 COUPE的原创设计非常好,但遗憾的是没有获得CS75 PLUS的“继承”。

与目前的CS75相比,CS75 PLUS延长了50mm,加宽了15mm,轴距增加了10mm。整体尺寸变得更宽,2,710毫米的轴距处于同一水平的竞争中。优势,成为新车的核心竞争力。

在动力方面,长安CS75 PLUS配备1.5T和2.0T蓝鲸动力发动机。 1.5T发动机的最大功率为131kW,峰值扭矩为265Nm,与目前的CS75没有什么不同。 2.0T发动机的最大功率为171kW。峰值扭矩为360Nm,与同级别竞争产品的2.0T车型相比,基本上实现了压制,同时也确立了自身的优势。

长安正在积极调整

每次提到长安的模特,我都要用长安的销售来“说话”(虽然我不想谈论它,但长安的情况此时有点尴尬,但这是一个不争的事实) 。

让我们首先回顾一下长安的辉煌:长安在2014年正式登上自己的品牌。在2015年至2017年的三年里,它实现了年销售额超过一百万的壮举。其中,2016年是长安的巅峰,超级128.万辆汽车的销量也是当时自主品牌阵营的最佳成果。尽管2017年的销量同比下降,但吉利获得了销售冠军,但106.2万辆车的得分仍然令人印象深刻,牢牢占据第二位和后排位置。长城保持着“安全距离”。

然而,也许是因为两位老人“跑得太快”而需要“稍微调整”,长安逐渐陷入与吉利和长城的竞争中,但幸好长安并没有因为“盲目追求销售”而“透支”。市场,现在长安正在沉没,积极调整,通过产品交换血液,为下一轮充电做准备。

首先,2017年,我们推出了瑞麒CC,开启了产品更新的序幕。后来,在2018年,我们实现了Yidong的更换,并推出了Yi XT和Yidong DT,在2019年上半年成立了新的Yidong家族。累计销量达到6.2万台,同比增长15%,取得了明显成效。 2019年3月,新的CS85 COUPE开辟了一个新的战场。

即将推出的CS75 PLUS可以说是今年长安推出的最重要,最重要的车型。

关于CS75汽车的重要性

事实上,在CS系列或长安的整个产品系统中,CS75的地位非常重要。

首先,从市场来看,CS75是最具竞争力的市场。根据协会的数据,2018年,紧凑型SUV市场的销量占整个SUV市场总销量的64.6%,而2019年上半年的比例为64.9%,即最畅销的SUV细分市场,从2019年开始。就上半年的累计销量而言,在排名前10位中,紧凑型SUV拥有9个席位。 CS75是长安在紧凑型SUV市场的主力军,足以说明问题所在。

其次,CS75能够“单独使用”。《车主之家》数据显示,长安CS75自2014年3月首次进入市场以来已上市64个月。在这64个月中,31个月在长安的内部模型销售中排名第一。在16个月内,它在内部销售中排名第二,这意味着CS75一直是长安的核心销售渠道。

此外,CS75每年基本上都会推出一款新车型。自2014年推出以来,它从未停止过。还可以看出CS75是长安的重要组成部分。

因此,CS75将被取代,长安肯定会“做到一切”,正因如此,CS75 PLUS是最有希望引领长安开始这一转变的。同时,为了“以防万一”,现金CS75可能不会被取消,而是与长安CS75 PLUS一起出售。考虑到目前的CS75已经取代了国产六引擎,外观并没有落后,成本更高,然后销售。几年后,根本没有问题; CS75 PLUS与当前型号不成比例地分布,并具有更新的产品强度,从而确保“不丢失”。

今天,长安CS75 PLUS已进入“上市倒计时”,也许这也是长安重新出现的“倒计时”,我们非常期待它。

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当长安CS75 PLUS今年在上海车展上首次亮相时,据报道它将在第三季度上市。现在长安冠伟一直在推动CS75 PLUS的内容,在线报道已经开始看到更多,模糊地感觉新车真的来自我们。越来越近了。

长安CS75欢迎更换型号

今年,许多汽车公司都喜欢为他们的车型名称添加英文后缀。除了之前的“L”,带有“Plus”的型号也越来越普遍,如LaVida Plus,Polo Plus,BJ40 PLUS等等。“Plus”当然是这次长安CS75 PLUS,它的真正的身份是当前CS75的替代型号,加上“加号”,我不知道产品实力如何?

我记得自从长安CC推出以来,CC已经正式形成了自己的家庭设计风格。在此之前,长安一直是“成千上万的汽车”,而且每个车型的设计风格都大不相同,虽然他们的个人战斗力很强,但统一的设计风格将成为品牌的象征,不仅给人以更深刻的印象,也增加了品牌的知名度和影响力,如长城的盾形网,吉利的净水滴,比亚迪的“龙面”,只要你看到正面的轮廓,你就可以知道什么牌子的车。

随着瑞麒CC的设计,新一代颐东等新型号被蝶翼网络取代,长安最新的家庭设计语言已经形成,长安CS75 PLUS继续扩大中国网的面积。看上去像一个“血壶”,给人一种令人生畏的视觉冲击力,长安CS75 PLUS还推出了两种不同的设计风格。在正常版本中,网的内部是镀铬的,运动版是烟熏的。黑色网眼设计;雾灯区域采用“桶形设计”来增强前脸到极致的视觉效果,无论是通过白天行车灯还是尾灯组的正面,似乎我说,“我有一个6岁的长安玩灯。“

长安CS75 PLUS的内饰选择了“双屏”设计,在提升整体内力的同时,也带来了强烈的科幻感。即使有“从参考中学习”,这种设计仍然是其自有品牌的大部分。一方面使用,可以证明双屏幕的设计真的非常经典,“领导无数英雄赢得腰部”;另一方面,可以看出,在室内设计中的自主品牌,还没有完全取下“山寨”帽.实际上,我觉得CS85 COUPE的原创设计非常好,但遗憾的是没有获得CS75 PLUS的“继承”。

与目前的CS75相比,CS75 PLUS延长了50mm,加宽了15mm,轴距增加了10mm。整体尺寸变得更宽,2,710毫米的轴距处于同一水平的竞争中。优势,成为新车的核心竞争力。

在动力方面,长安CS75 PLUS配备1.5T和2.0T蓝鲸动力发动机。 1.5T发动机的最大功率为131kW,峰值扭矩为265Nm,与目前的CS75没有什么不同。 2.0T发动机的最大功率为171kW。峰值扭矩为360Nm,与同级别竞争产品的2.0T车型相比,基本上实现了压制,同时也确立了自身的优势。

长安正在积极调整

每次提到长安的模特,我都要用长安的销售来“说话”(虽然我不想谈论它,但长安的情况此时有点尴尬,但这是一个不争的事实) 。

让我们首先回顾一下长安的辉煌:长安在2014年正式登上自己的品牌。在2015年至2017年的三年里,它实现了年销售额超过一百万的壮举。其中,2016年是长安的巅峰,超级128.万辆汽车的销量也是当时自主品牌阵营的最佳成果。尽管2017年的销量同比下降,但吉利获得了销售冠军,但106.2万辆车的得分仍然令人印象深刻,牢牢占据第二位和后排位置。长城保持着“安全距离”。

然而,也许是因为两位老人“跑得太快”而需要“稍微调整”,长安逐渐陷入与吉利和长城的竞争中,但幸好长安并没有因为“盲目追求销售”而“透支”。市场,现在长安正在沉没,积极调整,通过产品交换血液,为下一轮充电做准备。

首先,2017年,我们推出了瑞麒CC,开启了产品更新的序幕。后来,在2018年,我们实现了Yidong的更换,并推出了Yi XT和Yidong DT,在2019年上半年成立了新的Yidong家族。累计销量达到6.2万台,同比增长15%,取得了明显成效。 2019年3月,新的CS85 COUPE开辟了一个新的战场。

即将推出的CS75 PLUS可以说是今年长安推出的最重要,最重要的车型。

关于CS75汽车的重要性

事实上,在CS系列或长安的整个产品系统中,CS75的地位非常重要。

首先,从市场来看,CS75是最具竞争力的市场。根据协会的数据,2018年,紧凑型SUV市场的销量占整个SUV市场总销量的64.6%,而2019年上半年的比例为64.9%,即最畅销的SUV细分市场,从2019年开始。就上半年的累计销量而言,在排名前10位中,紧凑型SUV拥有9个席位。 CS75是长安在紧凑型SUV市场的主力军,足以说明问题所在。

其次,CS75能够“单独使用”。《车主之家》数据显示,长安CS75自2014年3月首次进入市场以来已上市64个月。在这64个月中,31个月在长安的内部模型销售中排名第一。在16个月内,它在内部销售中排名第二,这意味着CS75一直是长安的核心销售渠道。

此外,CS75每年基本上都会推出一款新车型。自2014年推出以来,它从未停止过。还可以看出CS75是长安的重要组成部分。

因此,CS75将被取代,长安肯定会“做到一切”,正因如此,CS75 PLUS是最有希望引领长安开始这一转变的。同时,为了“以防万一”,现金CS75可能不会被取消,而是与长安CS75 PLUS一起出售。考虑到目前的CS75已经取代了国产六引擎,外观并没有落后,成本更高,然后销售。几年后,根本没有问题; CS75 PLUS与当前型号不成比例地分布,并具有更新的产品强度,从而确保“不丢失”。

今天,长安CS75 PLUS已进入“上市倒计时”,也许这也是长安重新出现的“倒计时”,我们非常期待它。