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戴森电动造车项目梦碎 押宝固态电池前途未卜

?戴森原本计划向电动汽车制造业务投资220亿元,但该公司宣布将放弃电动汽车。詹姆斯戴森(James Dyson)六年的造车梦想就是一个梦想。

10月11日,戴森(Dyson)创始人詹姆斯戴森(James Dyson)在给全体员工的电子邮件中宣布,戴森(Dyson)放弃了电动汽车制造项目。詹姆士戴森(James Dyson)说,戴森(Dyson)的工程团队已经做了一个很好的原型,但是还没有找到可行的商业解决方案。在未能出售电动汽车计划后,决定放弃电动汽车项目,并关闭英国和新加坡的研发机构。但与此同时,詹姆斯戴森(James Dyson)表示,他将继续投资25亿英镑用于新技术开发和戴森工程技术,同时专注于制造固态电池和其他核心技术项目。

对于戴森放弃制造汽车,业内普遍认为,明智的做法是在随意放弃未售出的汽车制造项目时放弃它。当然,戴森电动汽车项目的失败也反映出制造汽车的难度远远超出了预期,要抓住这个蛋糕并不是那么简单。

六年汽车梦想,就在这里

戴森(Dyson)的汽车制造计划可以追溯到2013年,当时戴森(Dyson)开始在全球范围内招募人才,以吸引来自世界领先汽车公司的人才。詹姆斯戴森(James Dyson)从劳斯莱斯,路虎,本特利,特斯拉,阿斯顿马丁和其他汽车公司招募了技术人才,组成了一支由400多人组成的研发团队。

据报道,戴森计划在2015年生产电动汽车。 2017年,戴森正式宣布启动电动汽车项目,以确认先前的传闻,并宣布其首批量产电动汽车将在2020年推出。当时,戴森表示计划开发一种新的电动汽车,从此开始与草稿。在电动汽车项目中,计划投资超过20亿英镑,其中电池的开发将占总投资的一半。同年,戴森开始建立全球供应链控制中心。

2018年8月,戴森投资1.16亿英镑在英国南部建设电动汽车测试设施,以评估汽车性能。根据戴森的计划,量产车型将于2020年投入生产,预计将于2021年正式推出。第一个车型可能是纯电动性能跑车。未来将推出的两种车型将是价格更实惠的纯电动汽车。

今年1月,戴森宣布,英菲尼迪全球公司前总裁罗纳德克鲁格(Ronald Kruger)将在4月正式加入戴森的汽车部门,负责整个戴森电动汽车的整体上市。实际上,戴森自汽车宣布以来的研发进展一直是秘密的,直到今年5月18日正式发布三项与电动汽车相关的专利申请,才逐渐揭开其神秘面纱。

事实上,自从詹姆斯戴森(James Dyson)概述了制造汽车的梦想以来,戴森就投入了很多钱来制造汽车。不是“汽车专家”的戴森(Dyson)可以想象制造汽车的困难。随着汽车的进步,汽车的缺点开始突出。此外,戴森放弃汽车的最直接原因可能是电动汽车无法赚钱。

新车进入的瓶颈

可以说,电动汽车产业的吸引力仍然很高。无论是传统的汽车巨头还是新兴的入口,都在电动汽车领域。大众汽车集团和宝马集团等国际巨头也正在增加对电动汽车的投资。以大众汽车集团为例,该公司计划到2023年投资超过330亿美元,并计划在未来十年内推出70多种电动车型。

与传统汽车公司不同,新进入者的创业公司在汽车制造领域面临某些困难。首先,制造汽车是一场烧钱的游戏,这需要大量的资金来维持。当戴森宣布进入电动汽车领域时,国外分析师表示,这将是戴森迄今为止最奢侈的赌博。如果成功,它将重新定义戴森品牌。如果失败,将导致大量资源。损失甚至危及品牌的生产。目前,被称为汽车新力量的发起人的特斯拉尚未扭转亏损局面。蔚来汽车是家用汽车的第一梯队,损失了超过200亿元。

国家新能源汽车创新项目团队负责人王炳刚认为,“制造汽车有一定的门槛;除了研发之外,制造也是一个极其重要的环节,但是这家初创企业缺乏制造汽车的经验,并且难以控制。此链接。”

另外,从当前的电动汽车市场来看,发展中仍然存在瓶颈。一方面,各国法律法规不一致。另一方面,电动汽车以及如何进一步吸引消费者仍存在未解决的问题。

因此,总而言之,考虑到多种因素,戴森公司放弃其未列出的汽车制造项目似乎是明智的。

固态电池或成为新方向

值得注意的是,戴森宣布放弃电动汽车项目时,表示将专注于制造固态电池和其他核心技术项目,并投资于固态电池等技术。

事实上,由于戴森(Dyson)打算制造汽车,因此一直在电池领域进行投资。 2015年,戴森以9000万美元的价格收购了固态电池公司Sakit3,并开始开发固态锂电池技术。当时,戴森的目标是“保证电池安全,就像家用平板电脑和电池的安全一样,并努力使电动汽车的电池达到更高的电池密度。” 2016年,戴森宣布投资14亿美元用于制造固体电池。国锂电池厂。

从当前电动汽车市场的发展来看,电池的能量密度是最大的瓶颈,基于高能量密度和高安全性的优势,固态电池被认为是电动汽车的最佳选择。下一代电动汽车,但业界也普遍认为固态电池难以商业化。

基于对固态电池的乐观看法,也有一些汽车公司开始在这一领域进行部署。 2017年,宝马集团宣布将与美国电池技术公司Solid Power共同开发下一代固态电池技术,希望将电池的能量密度提高两到三倍。同时,据报道,2017年,丰田计划在2022年销售全固态电池汽车。2018年,雷诺-日产-三菱联盟向电池公司Ionic Materials投资了6,500万美元,以开发新的电池技术。主要目的是在2025年联盟使用电动汽车使用固态电池。

对于戴森公司来说,如果您可以突破固态电池的发展瓶颈并找到一种商业化的方法,则可以最大程度地受益,这也是一项战略计划。

(文章来源:新京报)

(编辑:DF358)

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