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合资纯电动车的续航里程普遍偏短,是不是技术不行?

在2019年上半年,中国排名前五的汽车品牌分别是:大众,本田,丰田,吉利和日产,它们分为新能源领域。前五大汽车品牌有:比亚迪,北汽新能源,吉利,荣威和江淮。

我不知道你是否发现了问题。虽然合资品牌在国内汽车市场占主导地位,但他们无权在新能源领域发言,特别是纯电动汽车。

你有没有想过为什么?我相信有些人会说,由于价格昂贵,有一些原因,但不是主要原因。在汽油车领域,合资品牌的销售价格通常比自有品牌贵。我认为主要原因在于巡航范围。

综合以上两种形式,合资品牌纯电动汽车的续航里程可以被认为是300km后的优秀,但在自主品牌方面,400km的续航里程开始,优秀的巡航范围可以达到巡航范围500km。它是一个合资品牌。超过1次。据我所知,许多纯电动车的车主都有耐力里程的焦虑。合资品牌的纯电动汽车具有如此小的续航范围,注定对消费者来说是不可接受的。

每个人都会考虑另一个问题。大多数合资品牌并不缺乏技术和资金。他们为什么愿意在纯电动汽车领域被自己的品牌“拉雪橇”?下面我将尝试分析其背后的原因。

续航里程普遍比较“实”

不要看目前国内纯电动车市场,是主要品牌发挥主导作用,但谈到技术积累,合资品牌并不弱。例如,大众汽车早在1972年就开发出了第一款纯电动汽车;和日产一样,其研发在全球畅销。可以说,大多数合资品牌都拥有比自主品牌更好的三电技术,这使得他们开发的纯电动车,实际巡航范围和制造商推出的续航范围不会有太大差异。

在Sanpower,自主品牌还有很多路要走。虚标的现象非常严重。因此,合资品牌纯电动汽车的里程将会更少,而自主品牌纯电动汽车的里程将会更高。

可能会有一些小伙伴问,中国是否有相应的巡航测试?虚拟标准是不是害怕填充?真的不怕!中国电动汽车行驶里程认证标准为GB/T 件要复杂得多,因此这些模型的实际巡航范围将大大减少。

油改电车型占多数

正如我前面提到的,合资品牌目前在国内汽油车市场占主导地位,并且利润得到保证。与许多自主品牌不同,如果不转向纯电动汽车领域,它将无法生存。因此,合资品牌不开发纯电动汽车。在心里。

目前由合资品牌推出的纯电动汽车基本属于“油电”模式,即拆除现有汽油车的发动机,油箱和排气管,然后用电机更换,电池组,电子控制系统等。该平台不是为纯电动汽车开发的,所以到处都有折衷,特别是电池,它不能容纳更大容量的电池组,这也是合资企业的原因之一品牌纯电动汽车没有很长的电池寿命。

长续航不是合资品牌的首要追求

纯电动汽车有很多自燃事件,但是每个人都注意到事故涉及的车辆主要是基于自主品牌和汽车制造的新力量,合资品牌基本上没有。

这是由于制造汽车概念的不同造成的。大多数合资品牌已经建立了很长时间。消费者心中的形象是可靠的。这也是他们汽车销售的资金。因此,在推出新车时,首先它们都将是安全和稳定的。

目前的科学研究表明,电池的能量密度越高,稳定性越差。在今天的BMS电池管理系统还不够成熟的情况下,使用高能量密度电池无疑是一种冒险行为,因此合资品牌纯电动汽车的电池容量不会很高,而且这个词就是“稳定”。

造纯电动汽车的动机不同

从2018年4月1日起,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》经工业和信息化部,财政部,商务部,海关总署和国家质量监督检验检疫总局确认,在中国实施,这意味着汽车公司想要不受干扰地购买和销售燃料汽车,那么每年必须生产一定数量的新能源汽车,并且可以获得足够的新能源点数。

根据规定,纯电动汽车,只要续航里程达到200km,就可以获得3.2分。大多数合资品牌的利润来源是燃料汽车,所以纯电动汽车的生产只适用于燃料汽车的正常销售,所以合资品牌是没有强烈追求的电池寿命,超过200km即可,此外,使用电池还可以降低价格,使汽车销售更好。

但是,自主品牌是不同的。有许多自主品牌对燃料汽车市场不满意。新能源汽车的发展是他们生存的唯一途径,因为国家有补贴,但国家补贴对电池寿命的要求越来越高。严格,所以为了继续获得补贴,自主品牌只能开启“跑步里程军备竞赛”。

写在最后:合资品牌的纯电动汽车电池寿命较短,主要是因为它们不是伪造的,研发的重点不在这里,与车辆可靠性相关的因素绝对不受技术的限制。因此,自主品牌需要保持警惕并赚取更多资金投入研发,而合资品牌要追赶的是非常大的,所以甚至不要失去最后的饭碗。